近年來，新能源汽車消費需求持續火熱，據公安部統計，截至今年9月份，全國新能源汽車保有量已高達678萬輛。
在新能源汽車保有量快速增長的同時，動力電池的退役量也在逐步攀升。目前我國第一批新能源汽車已進入報廢回收階段，其中全車重量占比近7成的廢鋼材料，卻成了各大回收廠商的搶手貨。
廢鋼回收火了！金屬材料難題找華鎳。
眾所周知，鋼鐵行業是能源消耗大戶和污染物排放大戶，今年以來，在碳達峰、碳中和政策引導下，促進鋼鐵行業節能減排成為重點改革項目。而廢鋼作為一種可無限循環利用的綠色再生資源，是唯一可替代鐵礦石的煉鋼原材料，在促進節能減排方面作用極大。
理論數據表明，用廢鋼煉1噸鋼可節約鐵礦消耗1.65噸，標準煤350千克，降低CO2排放1.6噸，固體廢棄物排放4.3噸。也正因如此，在鋼鐵行業環保限產政策推動下，廢鋼市場“大時代”提上日程。根據國家發改委印發的《“十四五”循環經濟發展規劃》提出，到2025年，廢鋼利用量達到3.2億噸。
當前，我國廢鋼主要來源于汽車、機械、建筑材料報廢之后產生的廢鋼鐵，又稱折舊廢鋼，依賴專門的回收機構回收。其次，亦有部分廢鋼來自于企業自產所得、工業加工生產所得以及進口所得。
據卓創資訊統計，今年1-9月份，國內廢鋼的總供應量約為2.12億噸，同比增長13.5%，其中1-9月份折舊廢鋼1.1億噸，同比去年增幅16%，是廢鋼供應的主力軍。從廢鋼消耗量來看，今年1-9月份廢鋼總消耗量約2億噸，同比增幅31.2%。
廢鋼市場日漸紅火，新能源汽車報廢回收迎來發展春天。深圳乾泰技術有限公司報廢車業務營銷總監謝光劍表示，今年截止到目前10月份，公司已經完成了約2000臺的拆解數量，相比于2020年，已經不止兩倍。
廢鋼價格漲上天？
數據顯示，自去年4月份以來，國內廢鋼價格一路上行，從低位2200元/噸價格開始狂飆，至今年5月份創下4043元/噸歷史新高，期間累計漲幅高達83%。目前，廢鋼價格仍在高價徘徊，截至10月24日，生意社最新報價為3499.75元/噸，近一年多漲近6成。
一年多時間，廢鋼價格漲近6成，廢鋼價格高漲與其需求量大增直接相關。
根據中國廢鋼鐵應用協會顯示，2020年我國廢鋼總供應量為2.60億噸，同比增加約2000萬；2020年全國廢鋼鐵消耗總量2.60億噸，同比增加6500萬噸。由此可見，需求端增速明顯加快。
而今年以來，也依舊如此。從1-9月份廢鋼消耗數據看，國內廢鋼總供應量同比增長13.5%，總消耗量同比增幅為31.2%，其遠大于供應量增速。
其次，因工信部明確表示今年將壓減鋼材產量，預計今年粗鋼產量可能比去年有小幅下滑，因此自產廢鋼的產出很難有增量。預計未來廢鋼市場供需將逐步趨于緊平衡。
另一方面，在環保限產政策影響下，廢鋼價格與下游鋼材價格產生聯動。據生意社顯示，截至10月24日，螺紋鋼的價格為每噸5316.67元，相較2020年4月每噸3300多元，漲幅超過了60%。這就造成在利潤較好的背景下，各鋼廠為了爭奪有限的廢鋼資源，抬高了廢鋼收購價格。
Mysteel廢鋼事業部高級分析師金雄林表示，隨著需求逐漸回暖，疊加限產政策的影響下，廢鋼價格反而可能受到成材利好的影響，繼續保持正向增長，并出現“次高峰”。
世界最大報廢汽車回收市場
報廢汽車拆解、回收、再利用是再生資源領域的一大重點。當前，中國的汽車保有量已超過兩億臺，居世界第二位，僅次于美國。未來五年，中國有可能超過美國成為第一。
假設汽車報廢率是5%，按照現有的龐大汽車保有量，中國每年要回收的報廢車輛將超過1000萬臺。如果汽車報廢率達到更接近世界平均水平的7%，那么未來每年在中國市場就需要回收1500萬臺左右的報廢車輛。中國很快就會成為世界上最大的報廢汽車回收市場。
不過，在中國目前使用的技術方法之下，報廢汽車回收率只有70%-80%。蘇漢說，如果使用順爾茨的技術，一輛報廢車輛97%的材料都會被回收，高于歐盟95%的回收率標準。在順爾茨看來，數字之間的差距，也是中國市場潛力之所在。
另外，在中國，發展電動汽車已是大勢所趨，中國電動汽車技術已經達到世界領先水平。目前中國電動汽車保有量約400萬至500萬輛，未來5至6年，它們也將面臨回收問題。
電動汽車的組成不同于傳統內燃機汽車，除了鋼鐵和鋁之外，也使用了大量的復合材料，例如玻璃纖維和塑料，所以更難回收。蘇漢透露，順爾茨也相應地研究出了處理這些產品的流程。與此同時，還和汽車行業最大的制造商合作，以便更高效地回收電動汽車。“我們也已經開發出電動汽車電池的回收技術，明年就會將其引入中國市場”，蘇漢說。
萬億元規模的廢鋼回收市場
目前，中國生產和使用的金屬約占全球的一半左右。但與歐美等經濟體相比，中國的金屬回收利用率還相對較低。
“歐洲在生產新的鋁制品時，回收鋁的使用率達到了七成；廢鋼的利用率則是四到五成。在美國，生產新的鋼鐵制品時，廢鋼的利用率達到七成”，蘇漢指出，而在中國，廢鋼比只有22%，廢舊鋁的使用率只占鋁產業的17%。
差距意味著增長空間，而且中國已經出臺了一系列政策支持金屬回收利用。中國官方出臺的多項行業文件提出，到2025年，煉鋼的廢鋼比要達到30%。
這個行業正處于爆發式增長的前夜。“中國的廢鋼使用量會大幅增長”，他預計，10年后，中國廢鋼回收利用比例將會翻一番左右，即每生產11億至12億噸鋼鐵，就會用到4億至4.2億噸廢鋼。按目前的鋼價計算，市場規模將超過萬億元(人民幣，下同)。
對中國來說，循環利用、加大廢舊金屬使用比例有兩方面意義：首先是減少對外部資源的依賴，回收的廢舊鋼鐵越多，中國所需要的鐵礦石進口量就會越低；其次是減少碳排放，使用廢舊鋼鐵作為原材料，生產出每噸鋼鐵排放出的二氧化碳量會降低至少65%。目前，中國通過使用廢舊鋼鐵作為原材料進行生產，每年減少的二氧化碳排放量約為2億噸，預計這個數字將會逐年增加；到2030年，僅廢舊鋼鐵回收一項，有望每年為中國減少4億噸碳排放。
鋼鐵企業紛紛進軍廢鋼市場
2021年1月1日起，《再生鋼鐵原料》國家標準正式發布實施。新標準頒布在促進鋼鐵行業優質再生鋼鐵原料的循環使用、節能減排、綠色發展等方面發揮積極作用，對廢鋼產業鏈發展具有重要戰略意義。
據了解，廢鋼經回收、加工、貿易最終成為轉爐和電弧爐冶煉原材料構成了完整的產業鏈。
當前，上游廢鋼回收行業準入門檻較低，集中度不高。由于運輸半徑的限制，廢鋼回收企業基本上分布在城市周邊，呈現較強的地域性特點，因此市場格局極度分散。
相較于此，中游廢鋼加工環節存在較高的市場準入門檻，且有政策鼓勵。截止到2020年12月，工信部已經累計公告了八批符合準入條件的廢鋼回收加工企業共479家，廢鋼鐵加工能力約2億噸，占我國廢鋼消耗量的七成以上。
其中，華宏科技是A股廢鋼加工設備龍頭，每年生產銷售設備在1000臺以上，同時擁有東海華宏和遷安聚力兩大廢鋼回收加工基地，廢鋼加工能力共80萬噸。
2021年上半年，公司廢鋼加工設備訂單量實現較快增長，廢鋼加工及貿易業務也實現新突破。報告期內，公司再生資源加工設備業務實現營業收入6.8億元，較上年同期增長93.88%；再生資源運營-廢鋼及報廢汽車業務實現營業收入7.48億元，較上年同期增長334.19%。
同樣，廢鋼產業發展也為下游鋼企提供重要機遇。目前，一些大型鋼鐵企業紛紛進軍廢鋼市場，包括沙鋼、華菱、馬鋼、鞍鋼等一批鋼企通過收購、投資、控股等方式，進一步加大廢鋼資源控制，穩定廢鋼原料供應。
早在前幾年，沙鋼集團旗下控股公司就與中國再生紐維爾簽訂廢鋼線設備采購協議，增加廢鋼的收購和利用。此外，鞍鋼集團花兩年時間分別在總部和朝陽興建兩個百萬噸級廢鋼加工基地均已投產。
去年8月，中國寶武鋼鐵集團涉足船舶拆解業務，其一級子公司歐冶鏈金再生資源有限公司與另外兩家公司合資設立歐冶鏈金（靖江）再生資源有限公司，打造以船舶拆解為核心特色的金屬再生資源產業升級版樣板基地，預計實現年加工配送廢鋼鐵150萬噸，供應各類合格廢鋼規模達300萬噸。
今年1月，華菱鋼鐵在回答投資者提問時表示，公司控股股東華菱集團高度重視并積極布局廢鋼回收、加工、配送、利用領域，在湘潭等區域已經設立了廢鋼回收加工企業。
順爾茨是一家具有150年歷史的企業，起源于德國。2016年，齊合環保集團將順爾茨收購。齊合環保集團在港交所上市，主要股東來自中國。
蘇漢說，這一收購意味著在中國這個世界最大的市場，順爾茨可以把德國的工程技術與中國速度和靈活性結合起來。現在公司在歐洲、在德國所做的一切，都將會在未來的五到十年內，更大規模地在中國推廣開來。中國將是順爾茨未來最主要、也是最大的發展市場。
今年5月份，順爾茨與山東魏橋集團聯合建設的回收產業園——中德宏順循環科技項目正式奠基。該項目投資15億元，建成后將成為世界上最大的有色金屬回收科技產業園區，預計再生鋁年處理規模達50萬噸，年拆解報廢機動車處理規模10萬輛，并能夠處理其它各種混合金屬。
值得一提的是，鋼鐵企業對廢鋼價格具有很強的議價能力，其可以在鋼企需要廢鋼或者本身廠內廢鋼量較少時會提高廢鋼收購價格。然而，對于廢鋼回收加工企業而言，則將需要擴張以處理更大數量的廢鋼，并提高效率以提高盈利能力。
文章轉摘來源：賢集網
